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假如安裝在P0或P1方位，則功用僅限于發(fā)動-停手和能量收回。雖然P0和P1的方位更尋常集成單元，但對排放的優(yōu)點是最低的，因為假如ICE不旋轉(zhuǎn)就沒有能量收回。在這種裝備下，ICE的封閉算法不太活躍，這減少了二氧化碳的減排。當(dāng)在動力傳動系統(tǒng)中的方位更靠后時，假如ISG作為發(fā)電機運作，aos萬代代理在滑行或制動期間能夠進行能量收回。車輛的移動將使后軸或傳動軸動彈，即使ICE已封閉。由于ISG現(xiàn)在獨立于ICE，更活躍的封閉算法是可能的，然后完成更多的二氧化碳減排。

此外，在這些方位，電力驅(qū)動是可能的，這意味著車輛可由ISG移動，同時作為一個電機運作。這在以下兩種狀況中很有用：啟停交通，或從停止?fàn)顟B(tài)開始行進，然后發(fā)動ICE以提速。aos萬代代理的功率輸出一般在5千瓦到25千瓦或更大的范圍內(nèi)，但由于皮帶驅(qū)動方案在結(jié)合高水平的扭矩時可能會呈現(xiàn)打滑的狀況，因此一般面向低端商場。aos萬代代理關(guān)于現(xiàn)在所占的電動車銷量的之一。預(yù)計這一比例至少會在2026年之前保持穩(wěn)定，而的銷量將繼續(xù)以近20%的復(fù)合年增長率增長。高性能BSG/ISG關(guān)于能夠完成其二氧化碳減排目標(biāo)至關(guān)重要。

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